鼓式制动器、摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2022年12月30日讯  还有一周，我们将撕下2022年的第365页，但凡过往，皆为序章。疫情多点散发、战争牵动油价、消费下降、出口遇阻等字眼不止一次挑拨着行业人士紧张的神经。但同时，转型、创新、自救等词语同样频繁出现，在这背后则是大家在全年不确定性中的坚持与探索，是对摩托车行业一如既往的热爱与深耕。这即将过去的一年里，行业的哪些人、哪些事，在哪个不起眼的瞬间，让我们的心中激起阵阵涟漪？让我们来盘点2022年摩托车行业八大关键词吧：

    1、俄乌战争

    2022年始于冬奥会，终于足球世界杯，然而运动会终究没能阻止战争的爆发，由于地沿政治的激烈对抗，俄乌战争竟然在预言中爆发，战争对摩托车的出口增加很多的不确定性，开往中欧的货运班列有多趟停运。最直接的影响就是对这两个国家的摩托车出口，据统计，去年我国对俄罗斯摩托车出口量有15万辆，对乌克兰的出口量是5万辆，两者共计20万辆。毫无疑问，战争让这部分出口量无从谈起。另外战争对国际油价的影响贯穿了整个全年。

    2、疫情

    随着全球其他国家对疫情管控的放开，导致我国今年外防输入的压力倍增，从年初的上海疫情，吉林疫情、西安疫情，再到年中的海南疫情、年末的重庆疫情、广州疫情，让我国的生产、流通及制造业的全产业链受到强烈冲击，虽然政府体谅民间所受疫情之苦，彻底放开，然而疫情给国人造成的冲击却不亚于防疫的封控，全国多数地区疫情感染迅速过峰，居民反而自主居家隔离，整个零售市场受到强烈冲击。北京整个11月零售额下降18%，而且影响还在继续，估计要到二、三月份以后才能得到缓解。当然，疫情的过峰也留给人们对未来生活的美好期待。

    3、禁摩

    地方城市禁限摩是摩托车行业永远的痛，虽然行业团体或人士在推动地方政府解除禁限摩进行不懈的努力，但毕竟人微言轻，整个2022年，没有一个地方城市解除禁限摩，反而有扩大的趋势，5月18日起，石家庄禁摩区由二环扩大至三环，8月1日起，三亚限行摩托车的区域与时间进一步扩大，衡阳其实早已禁摩了，但是交警管得也不严，从2022年12月1日起，衡阳重新发布了禁摩区域及处罚标准。也就是说，随着时间的推移，地方城市管理者的懒政一刀切行为没有任何的收敛，可以说地方禁限摩严重阻碍了摩托车行业的健康发展，也阻碍了地方城市交通秩序的有效管理，只是当权者想当然的认为摩托车是交通秩序麻烦的制造者。

    4、下滑

    受全球经济下滑、国内疫情冲击的双重影响，摩托车行业产销量在去年逆市增长以后，今年前11 个月,燃油摩托车再次出现16.39%的下滑幅度，出口量也下滑了15.19%。虽然中大排量摩托车以55%左右的幅度高速增长，但这个进一步印证了小排量为主的通路摩托车市场下滑幅度更大。品牌方面，力帆以近乎断崖式的下滑，产销量跌出了排名前十，新大洲本田以进口的增长和内销的稳定，顺利挤进前三，轻骑铃木以内销的逆势增长，今年将移居行业产销前十。

     这里值得一提的是宗申，赛科龙品牌2022年至今陆续推出了RC401等中大排量仿赛娱乐车型，RE560开启预售、RX560也被曝光、代表宗申赛科龙未来旗舰的RA9箭在弦上，宗申赛科龙正以前所未有的速度加快在中大排量市场的布局，而且宗申赛科龙中大排量的增长在前十排名的品牌中幅度最大。

    5、降价

    年初，受俄乌战争及疫情冲击供应链的影响，哈雷、宝马、VESPA等大贸车型都有小幅价格上涨，然而到了10月份，奥古斯塔全系降价幅度达到惊人的50%左右，一降就是10几万，是真正的打骨折。也算是创了摩托车行业跳水记录了，接下来了本田中排全系列降价，让刚发布不到两个月的CBR400R颜面全无，接下来是佛沙350国产降价，CB650R官宣降价7000，这一系列的降价说明国内的消费者对品牌再忠诚，也要受钱袋子的影响。

    6、延期

  重庆摩展，是摩托车行业的晴雨表，没有本田中排的降维打击，没有豪爵的中排突围，没有一众国产品牌田忌赛马式的车型突围，没有大贸车型的大举进军，就不会有摩博会如今的繁荣。在疫情反复的冲击，重庆摩博会虽然被迫推迟，但今年并没有缺席，在网络发达的今天，信息并不闭塞，再煽情的网络发布也比不上实地车型的感受，或许，这就是重庆摩博会繁荣的重要意义！

    7、取消报废年限

    取消摩托车报废年限已经说了好几年，几乎耗尽了摩友们的热情，8月下旬，据中国摩托车商会副会长李彬透露，经过中国摩托车商会与国家相关部委两年多的沟通，国家相关部委已经给了回复，摩托车取消强制报废年限的时间就定在今年年底或明年年初，反正已经到年底了，摩友们没等到取消摩托车报废年限的消息。倒是江苏将摩托车报废年限由11年延长至13年，这只能算一个纠正，但却给了很多行业人士的无限遐想，接着传来机动车年年检优化改革的消息，似乎是在为取消摩托车13年强制报废铺平配套制度方案，然而所有的一切都只是猜测，取消摩托车报废年限或许又会成为明年的话题。

    8、赛珀机车

    五菱入局摩托车行业是早已有的话题，但五菱推出首款摩托车产品却是今年10月份的事，一款神神秘秘的谍照视频流出，并以赛珀机车的名号推出，加上人民需要什么，五菱就造什么 的那句口号，让人们对五菱的机车充满遐想，而当五菱的首款摩托车创菱牌GXA500出现在工信部的新车申报名单上时，整个行业一片哗然，以本田CM500为蓝本改造的外形，隆鑫KE500的发动机，这种手法，在行业内早已被广东建雅和浙江嘉爵玩坏了，五菱的入局的这种玩法，多少有些让业内人士失望。可见五菱并不是带着雄厚的资金或独特的技术含量入局摩托车行业，起码目前并不被行业人士看好，至于五菱的价格带和产品线如何布局，让我们拭目以待吧。

    年终岁末的回顾历历在目，未来总是能够给人带来信心与希望。随着疫情过峰与形势的好转，相信坚守初心的摩托车行业人士，必将迎来全新的发展机遇，2023年的钟声即将响起，让我们在2022年远去的脚步声中，去拥抱属于我们的2023年吧！