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摩托车避震如何设定

鼓式制动器摩托车刹车圈、Drum brake、轮毂刹车圈专业生产厂家无锡九环2020年10月25日讯 关于摩托车避震的调节是个很深的话题,绝大部分人都不知道怎么去调整,甚至连自己避震目前的设定有没有问题都不清楚,这篇文章就是简单的讲解如何做到平衡的避震设定。我会先从预载开始讲,后面可能会不定期更新补充内容。

基础的调整

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▲预载调整,把六角螺帽顺时针调整就是增加预载

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▲回弹调整,一般顺时针调整是增加回弹阻尼,降低回弹速度


无论前叉还是后避震,最基本的两项设定就是预载和回弹,目前市上出售的非公升级车种(R6, 636这些例外)基本上大部分的前叉和后避震都只具备这两种调整,甚至没有,更高级的车种避震会有压缩阻尼的调节,但我们先把最基础的预载和回弹搞清楚。预载是整台车设定的基础,正确的预载可以使前后轮有适合的配重以及进出弯时车子可以有正确的重心转移,同时也对座高有直接影响。衡量预载是否合适,主要看两方面,静态下沉量,以及动态下沉量。


静态下沉量

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▲F1减F2以及R1减R2就是车的前后空载下沉量,F1减F3以及R1减R3则是车的前后负载下沉量


静态下沉量分开两部分,空载的下沉量,也就是static sag,以及骑手坐上车后的负载下沉量。空载的下沉量应该控制在后避震5-10mm之间,前叉15-25mm之间。简单的说,想知道空载下沉有多少,利用边撑把车子往侧边拉至车轮离地,让避震完全伸展,然后看车尾跟后轮轴的距离对比车直立静止时多多少,以及前叉叉芯长度跟直立静止时多多少。空载下沉量过小,通常意味着预载过硬,例如后避震的空载下沉量过小甚至没有,导致的结果就是一刹车就可能导致后避震马上到顶,重心转移到前面太多,进弯时会感觉车尾推着车头往外走,另外过任何明显的坑洼的时候都会因为避震一下就到顶没有空载下沉量的行程缓冲直接把屁股颠起来。
骑手穿好装备按正常驾驶姿势骑在车上就可以测量负载下沉量,负载下沉量是避震完全伸展的情况下跟骑手在车上时的避震高度差,测量方法跟空载下沉量一样。前叉的负载下沉量应控制在35mm到45mm之间,数字越大代表设定越偏舒适,数字越小设定越偏运动。后避震的负载下沉量应控制在30-40mm之间。例如,前后都35mm的下沉量,就是个比较平衡的设定,而想要操控更激进进弯更快的人,可以选择前35mm后30mm的设定让重心偏向前面一点点。在有了正确的负载下沉量设定之后,才可以根据这个设定调整回弹的阻尼,所有避震调节的技师都会遵从这个顺序,不清楚负载是否正确的情况下就直接靠调阻尼来控制避震的“软硬”是很多新手会犯的错误。

动态下沉量

▲赛道的车手会需要前叉设定能重煞时使用到全部行程,所以看GP比赛的进弯慢动作会发现所有车手的避震都几乎到底,但普通人在公路上是不能这么设定的。

判断车的动态下沉量是否合适,就是看车在行驶过程中避震的运动情况,使用的行程有多少。一般来说,激烈操控下让避震可以使用到2/3的行程是相对正确的设定。想通过动态下沉量分析前叉的预载设定是否合适,最简单的方法就是在叉芯绑一条束线带(不要太松会自己滑落)推到顶部,然后用自己最快的节奏重煞进弯,技术不够的话,直线重刹车也可以,然后看前叉压缩时把束线带推到什么位置就知道重煞时的最大下沉量了。如果前叉行程使用到2/3,这就可以作为基准的预载设定。如果束线带接近到底了,意味着前叉的行程都快用尽了,那预载就是太软了,后果是一旦遇到突发情况急刹,前叉行程会用尽,所有额外压力都直接传递到前胎上,可能导致前轮瞬间转倒。大家看到的很多直路上急刹车瞬间前轮一下就滑出去摔车的情况,除非是路面有水或者沙子,否则都不是单纯刹车抱死的问题,而是牵涉到避震是否触底以及轮胎抓地力。如果是预载可调的前叉,这时候应该增加预载,如果是不可调的前叉,那就只能通过更换磅数更高的前叉弹簧来调整到合适预载了。预载增加后,回弹阻尼就需要相应的调整,但这是另一个很大的话题了。如果在激烈操控下前叉最大行程使用了只有一半甚至都不到,那就是预载过多,得减少到可以使用更多的行程,不过大部分车出厂的设定都会偏舒适,所以前叉过硬的情况应该不如过软的普遍。

▲明白前叉叉芯_上的这个胶圈的作用了吧?


骑手本身对设定的影响

有的伸手党往往会想要有一套通用的设定,直接问别人要参数照着调。但这样往往没法得到适合自己的设定,首先不同车型使用的避震和配重都不同,设定肯定是不能共享的,即便是同一个型号的车不同年份都有可能避震内部使用不同弹簧磅数以及改进了阻尼棒的设计。那咱们假设一下,如果是同一型号的车,同一年份(或者避震确认完全相同)的情况下,是否就可以有一套给谁都通用的设定?

答案是没有。为什么?原因是:

1. 每个人的体重都不一样,这样静态下的负重下沉量就会有不同,一个90公斤的人跟你一个65公斤的人用同一套设定,他觉得支撑性不错的时候对于你就是偏硬的。
2. 用车的习惯不同也会造成设定会需要不同,平常都装三箱的车调整出来的适合的设定,你如果不用三箱就不适合用同样设定,别人通常要带挡泥板的配重设定(后避震预载要增加提供更多支撑给后轮),就不适合单身狗自己骑。
3. 骑手技术不同也需要不同的设定。高级别的骑手由于可以充分使用重煞进弯,很可能使用的避震行程比一个菜鸟多得多,技术到了一定程度前叉的原厂弹簧即便预载加到快用尽都没法满足他对于刹车支撑的需要。这种情况下,即便两个骑手身高体重一样,同一套设定都没法同时适用于两个技术差距悬殊的人。
这还只是预载方面的调整,因为回弹和压缩的调整都是要基于正确的预载再来调整的,所以一旦两个人的预载设定完全不一样,阻尼的设定就很可能不一样。只有掌握设定的基本知识和原则,再根据自身的情况来调整,测试,再调整,才能最终得到适合自己的设定。

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